Un ptit article juste pour annoncer que ça y est, c'est officiel, je vais passer mon permis moto!
Je commence à prendre les cours le 29 Mai, juste après les terminaux donc!
Bon, j'en profite aussi pour mettre une tite photo de MA bécane : la GSX-R...
D'accord, comme toutes les bécanes, elle a certains défauts, dont notament, comme toutes les Suzuki, un gros manque de freinage, du moins sur le frein avant, sachant que le frein arrière n'a rien à se reprocher et obéit au doigt et à l'oeil, très dosable et d'une puissance rare malgré le peu de poids sur l'arrière et s'avère ainsi plus qu'éfficace;le rayon de braquage un peu ridicule, la position de conduite imposant l'adoption d'une posture dite "crapaud" lol, la bulle un peu petite, trop pour les trops grands.... perso du haut de mon mètre 80 c'est l'idéal, mais au dessus c'est vraiment du sport, à croire que les japonnais se basent sur leurs propres caractéristiques de taille lorsqu'ils conçoivent leurs machines, cependant, la selle étant relativement haute, en dessous d'1m75 des chaussures à semelles compensées sont utiles pour toucher le sol à l'arrêt...; la nécessité d'avoir des avant-bras solides, mais surtout, le permis à point! D'où son appelation de "tueuse de permis" lol
Malgré ces quelques petits détails, la sacro-sainte GSX-R se rattrape sur tous les autres points où, disons le sans pudeur, elle excelle au point de ridiculiser toutes ses concourentes.
Pour commencer, ce quatre cylindre de 135cv, pour 165 kg à vide, est un vrai monstre de puissance, avec rien que des montées en régime onctueuses, sans à coup, et qui tire, qui tire.... que du bonheur! Le moteur est coupleux dés le ralenti, et s'embale vite, très vite! La première suffit à faire des excès de vistesse, même sur l'autoroute...je vous laisse imaginer les suivants!! Pour un peu que les route soit un peu sinueuse, les trois derniers rapports ne sont quasiment pas utilisés... Les réactions de la partie cycle sont elles aussi plus qu'honorables, il faut adopter un style de conduite assez viril et bien mettre de l'appui, limite emmener le réservoir exterieur du genou, mais la bête se balance toujours bien d'un côté à l'autre. On peut corriger à loisir les trajectoires en courbe, faire de savants et agiles évitements, même à haute vitesse, ainsi que prendre les freins sur l'angle
En duo, la selle passager est haute et dure mais reste toutefois très confortable, et petit plus pour le pilote faisant ballader une jeune fille, la poignée de maintient est inaccessible, et par la même, completement inutile, obligeant donc à passer les bras autour du conducteur. Mais là où ça commence à devenir génial, c'est que la surcharge pondérale entraînée par la-dite passagère ne change en rien le comportement de la moto et reste un vrai régal!
Le design du carenage lui aussi est un délice : agressif mais sans exagération, aérodynamique bien étudiée, ce gros phare triangulaire tendant à intimider les retardataires de la file de gauche, cet engin attire le regard de plus d'un passant ou automobiliste. Le tableau de bord, minimaliste, est suffisamment lisible et donne en un coup d'½il toutes les informations utiles (même l'heure y figure).
La boite (à étagement long) permet de changer ses rapports avec douceur et précision, sans se battre avec le sélecteur, ce qui est quand même plus qu'appréciable en virage.
Pour finir, un point non négligeable : le bruit du moteur! Ou devrais-je dire la musique! Mon père trouve que c'est assez similaire à une machine à coudre, quel blasphème quand même! Il faut pourtant bien avouer que le ronronnement du moteur produit un sentiement assez grisant, et que passé 6 000 tours, on a l'impression de jouer du Wagner!!!
Bref, on goûte ici à un engin pétri de qualités : facilité de conduite, vrai moteur, châssis surdimensionné au vu des contraintes encaissées, réelle polyvalence (de la ballade pépère au circuit en passant par la ville). Y'a pas à dire, on en prend plein les oreilles et les biceps.Toute prétention mise à part, on a un peu l'impression d'accéder à un monde d'exception!
